一条ERW焊管线的非凡旅途

运输的第一阶段从德国莱巴赫（Lebach）开始。总重量超过 500 吨、尺寸长达 9 米的巨型设备即将启程运往美国。由于预组装程度非常高，设备部件只能直立运输。由于时间紧迫，项目团队决定采用这种高度预组装的方式，以减少现场组装和安装所需的时间。然而，这也大大增加了运输的难度和成本。现场现有的常规资源（如天车或液压泵）无法使用，需要使用特殊设备。

在安全包装和装载的情况下，重达 190 吨至 230 吨的货物通过 20 轴模块化拖车、一辆牵引车和一辆推车运往萨尔路易斯/迪林根内陆港。与所有重型货物运输一样，必须事先获得主管当局的许可。与其他重型货物运输不同的是，这次运输主要在水路上进行，公路运输距离仅为 30 公里左右。这样，就可以将因通过狭窄的城镇或城市（需要特殊设备）或铁路交叉口悬挂的高架电线而产生的成本降至最低。

在德国内陆港口萨尔鲁伊斯/迪林根，用两台 500 吨移动式起重机将部件装上了一艘内陆船。经过近 5 天的航行，运输船抵达安特卫普港。在安特卫普港，两台移动式港口起重机将部件装载到一艘海轮上，然后继续 8000 公里的海运旅程前往北美。

穿越大西洋到新奥尔良的旅程历时 32 天。到达新奥尔良海港（路易斯安那州）后，这些部件被一台 1000 吨浮吊装上甲板驳船，然后运往布莱斯维尔（阿肯色州）。

在启程近 60 天后，组件抵达美国阿肯色州布莱瑟维尔的码头。由于密西西比河的水位异常高，事先选定并反复检查过的码头无法使用。为了安全地卸下部件，必须在短时间内使用另一个码头。由于卸货是在一个私人码头进行的，因此必须再次获得许可。

从码头到最终安装地点之间剩余的 5 英里路程则使用 SPMT（自行式模块运输车）完成。

尽管新冠疫情造成了特殊情况，但项目还是得以实施。目前，设备安装工作已接近尾声，调试工作也已全面展开。